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南宁地铁1号线实现全线“轨通”

  地铁1号线建设又传出好消息!近日,随着施工单位后一对钢轨接头的焊接完成,标志着1号线西段(石埠—南湖站)实现“长轨通”。这是继1号线西段按期完成3月30日“短轨通”目标后,又一重大节点目标实现。

  克服施工难点 西线轨道铺通

  21日9时30分许,记者来到地铁1号线白苍岭站,沿着地下二层站台的阶梯走到轨道边,看到一个直径约5.5米的圆形隧道口。隧道壁由钢管片组成,在粗大的钢螺栓固定下严丝合缝。脚下长长的轨道一直向前延伸,看不到尽头。这长长的地铁轨道都是一个个的整体道床,与高铁轨道无异。

  负责该项目的施工方负责人介绍,在地铁铺轨过程中,他们在地面上就已绑扎好轨排,通过龙门吊一节一节往隧道里送,然后焊接、调平,这样铺设出来的就是无碴轨道,列车行驶时不会发出“哐当、哐当”的噪声,乘客也更安全舒适。

  “现在1号线西段已实现‘长轨通’,意味着南宁地铁1号线实现全线‘轨通’。”南宁轨道交通集团建设分公司轨道01标业主代表余祖鑫说。

  所谓“短轨通”,是指钢轨已铺设完成,但列车要在上面行驶还需要把一根根钢轨进行无缝焊接,后实现“长轨通”,即真正意义的“轨通”。

  据悉,受1号线整体施工情况和施工环境的影响,西段铺轨要晚于东段。对此余祖鑫解释,相比东段,西段铺轨有两个施工难点,首先是线路长、地质条件复杂,土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求从西向东依次移交工作面,导致铺轨施工工作面不连续;其次,西段民族大学—火车站区间隧道联络通道全部采用“冷冻法”施工,施工周期长,需占用轨行区作为施工场地,导致前期铺轨施工无法进场,且交叉施工中安全风险大。

  采用成熟工艺 提高施工工效

  “西段铺轨在工艺方法上亮点不少,包括引入CPIII轨道测量控制网技术和采用改进的地铁专用混凝土罐车。”余祖鑫说,为保证线路施工质量,将高铁施工中的CPIII测量控制技术运用到南宁地铁施工中来,采用轨道精调小车进行线路精调,一方面减少了人为控制误差,提高了轨道施工精度,更有效地保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性;另一方面也提高了施工工效,减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。

  此外,为保证整体道床的混凝土质量,在道床混凝土浇筑施工过程中采用地铁专用混凝土罐车,直接将混凝土运送至隧道中的混凝土浇筑施工现场,避免了混凝土在运输途中发生离析,确保混凝土施工质量。

  倒排铺轨工期 确保工程进度

  记者置身于白苍岭站地下施工现场,感到很闷热。自地铁1号线西段去年8月开始铺轨以来,工人们便是在这样的环境中一天两班24小时轮流施工,确保工程进度。

  余祖鑫介绍,为保证实现总体工期目标,他们在铺轨施工中倒排工期、积极协调、见缝插针,根据实际情况多次调整施工计划,增设工作面,增加铺轨施工资源的投入。同时对于采用“冷冻法”施工的区段采取铺轨单线先通过的方式,加大施工过程中安全质量的管控力度,将铺轨过联络通道作为重大风险源进行控制。

  西段实现“轨通”,不仅标志着铺轨施工已完成,还标志着1号线实现全线“轨通”,为后续供电、通信信号、机电安装等专业打开了施工通道,创造了施工条件,为1号线全线开通运营奠定了更坚实的基础,朝着全线按期开通运营的目标又迈出了一大步。

  ●新闻链接

  南宁地铁1号线轨道工程线路铺设总长度为72.931单线公里,铺设道岔线路3.325公里(55组),正线铺轨69.606单线公里。2015年4月16日开始南湖站整体道床试铺,5月20日南金区间开始机械铺轨,全线铺轨正式开工,11月20日实现东段(南湖—南宁东站)“轨通”。西段(石埠—南湖站)2015年6月8日在石埠站进行首段混凝土浇筑,8月5日开始区间正线机械铺轨,2016年3月30日完成西段“短轨通”目标,4月15日完成“长轨通”目标。至此,南宁地铁1号线实现全线“轨通”。

  来源:南宁日报

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