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中铁十八局隧道公司青岛地铁2号线麦徐区间左线顺利贯通

  (中华铁道网通讯员 刘建平)2016年4月8日8时18分,伴随着巨大的轰鸣声,DSUC型双护盾TBM刀盘逐渐显现在麦岛站接收端.“青岛一号”精准出洞,青岛地铁2号线徐家麦岛站~麦岛站区间左线顺利贯通。这是DSUC型双护盾TBM首次在不良地质带完成的施工作业。
  十八局隧道公司青岛地铁TBM项目部承建青岛地铁2号线四个TBM区间(海安路站~海川路站区间、海川路站~徐家麦岛站区间、徐家麦岛站~麦岛站区间、麦岛站~高雄路站区间)和海安路站的施工任务,其中海安路车站主体结构已经封顶完成,海海区间、海徐区间已经精准贯通。本次贯通的麦徐区间均采用DSUC型双护盾TBM施工,其中左线全长850.39米,右线全长851.22米,右线区间预计于4月15日贯通。
  2015年11月19日TBM从徐家麦岛站小里程始发,在该区间隧道施工中,项目部经历了重重困难与挑战。麦徐区间位于香港东路下方,经过中国海洋大学和青岛大学,路面车流量大,地下管线较多,埋深大,施工风险。该地段地质破碎、岩层松软且富水,多为Ⅴ级围岩,岩层为砂土状碎裂岩及碎裂状花岗岩,为极破碎的软岩,拱顶为砂土状碎裂岩及中风化花岗岩,埋深为38m~42m之间,容易卡机。针对施工技术难题项目部领导策划,科学组织,合理调配各方资源,科学制定分幅调流地表注浆方案。加强地面沉降监测,沉降指标小于允许值。区间现场设置水泵24小时抽地下水,确保安全。掘进过程中严防死守,重点盯控,技术人员适时放缓掘进速度,增加测量次数,确保施工安全,终实现区间顺利贯通,横向贯通误差2.2厘米,高程贯通误差4.5厘米,达到设计要求。
  麦徐区间左线的顺利贯通是项目部的又一节点胜利,向完成项目总工期目标又跨出了坚实的一步,充分展示了十八局的TBM技术实力。作为个在不良地质带完成贯通的区间,为青岛地铁TBM区间作业积累了经验。

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