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“十三五”时期铁路将成中国经济新引擎

  “十三五”时期铁路,将成中国经济新引擎 “十三五”时期铁路,将成中国经济新引擎李克强总理的政府工作报告中提及:铁路投资要保持在8000亿以上,新投产里程8000公里以上。铁路“掌门人”盛光祖对此解释说:“8000亿以上的铁路投资主要是花在中西部的铁路建设上。 ”笔者以为,一旦中西部铁路与沿海等发达铁路构成网络,那么其催生出来的经济效益不可估量。

  从“两会”政府工作报告中我们可以看出,目前世界整体经济发展并不乐观;中国经济也从高速增长阶段向平稳有序增长递进;中国近十年的房地产经济也在缓慢着落,曾经“疯狂”的沿海经济发展也已至瓶颈,想要长久且持续的经济增长,“沿海包围内陆”的经济发展显然是优解。

  其实有些人可能并不理解,中国有着960多万平方公里的国土,分布着众多的资源,尤其是西部资源,基本都处于未开发的状态,而国家层面上,中原崛起、西部大发开发等中西部经济计划早在几十年前都已经提出了,为什么至今未见成效?笔者看来,中西部复杂的地理环境,不完善的交通设施,是阻碍其发展的主要原因,这一点从中国铁路发展的过程来分析,便不难理解了。

  1909年,由中国人自行设计建造的京张铁路通车;2008年,中国条高速铁路京津城际高速铁路正式投入运营,中国从自行设计建造铁路到拥有自己的高速铁路用时接近100年,直至近几年,中国铁路建设、研发及运营水平才达到世界。也就是说,目前中国铁路的建设水平已经没有了地域的限制,它可以逾越高山、横跨江河、上山入地、穿梭云间。如此,也就是现在,也只能是现在,“十三五”期间的铁路技术水平,才能够驾驭中西部复杂的地理环境,也就是说“十三五”期间是依靠铁路,带动中西部经济的时机。

  我们都知道“要想富先修路”,话虽俗了些,但道理却是明明白白的,之前的东北受战乱摧残变成了“北大荒”,经过多年的发展变成了中国的“北大仓”,尤其是“十二五”期间,中国铁路飞速发展,铁路丝绸之路、重载列车等,带有中国标准的铁路可谓誉满全球,美国《时代》周刊网站曾评论道:“‘十二五’期间,中国经济发展换挡不失速,年均增速达7.8%,高于同期全球2.5%的年均增速,在主要经济体中名列前茅。”由此可见铁路建设对加快工业化和城镇化进程、促进投资、带动相关产业发展、带动快速经济增长有着至关重要的作用。

  如此,“十三五”期间,中国铁路向中国中西部发展的计划,必将开拓经济建设的新秩序,中西、沿海铁路网一旦形成,中西部的丰富资源将助推沿海经济继续增长,中西部自身资源得到开发,也将带动中西经济的发展转型,中国经济必将形成“东-中-西、南-中-北”全国一盘棋的繁荣局面。(文/马粤东)

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