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大连地铁5号线跨海段拟设计为单洞双线方案

  近日,大连建设网公示了《大连地铁5号线(海底隧道工程)海洋环境影响评价二次公示》,公开征求公众意见。国家海洋局海洋环境保护研究所受大连地铁有限公司委托对“大连地铁5号线(海底隧道工程)”的海洋环境影响进行评价。根据工程设计,本工程海底隧道位于海底以下,顶部距离海底约为12至20米。下个阶段,将在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善或调整。
  地铁5号线共设车站18座
  据了解,大连市地铁5号线为大连市核心区东部南北向跨湾骨干线,线路长23.8公里,全为地下线,共设车站18座,其中换乘站7座,平均站间距1372米,分别设后关村车辆段,虎滩停车场各一座。而本项目大连地铁5号线(海底隧道工程)位于地铁5号线的火车站至梭鱼湾南站线路区段,该区段线路具体走向如下:在火车站站北广场西侧设置火车站站后,线路向北穿过快轨3号线桥梁,从财富小区绿化广场下穿越,后继续向北分别下穿货运铁路、疏港路,从黑咀子码头东侧进入海域,后下穿香炉礁航道,于钻石湾居住区的东侧出海,设置梭鱼湾南站。该区段长度为3410米,南岸陆域段840米;海域段2427米;北岸陆域段123米。该跨海段拟设计为单洞双线方案,采用盾构法施工。 本工程用海面积约为8.6公顷。工程费用约10.99亿元,土建总工期47.7个月。
  本海底隧道工程段采用的盾构法施工,不会影响海洋及周边环境。
  隧道设计使用年限为100年
  据悉,本工程隧道设计使用年限为100年,主体结构采用的是钢筋混凝土,其耐久性及寿命对隧道的使用年限有重要影响,必须要进行耐久性设计,从设计、施工、维护等环节确保隧道的经久耐用。
  对于溶洞等地质条件,在掘进前加强地质勘察。掘进前除布置一定数量的钻孔勘探外,还应配合有效的物探方法进行溶洞探测,尽可能地探查掘进区域溶洞赋存情况,以便尽早采取工程处理措施。掘进前进行溶洞处理,掘进期间溶洞洞内注浆。钻探后,需要通过注浆回填钻孔,如通过钻探探明前方土体存在溶洞,则需要通过注浆填充溶洞区空洞,保证盾构机安全通过。
  本项目海洋环境影响综合分析和评价表明,工程建设施工期和运营期,不会影响海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态环境,但会产生一定的振动,由于海底隧道工程位于海中,振动影响范围内无振动敏感区,因此,不会造成明显影响。本工程能够有力的促进地区经济的发展,完善区域交通体系,加快城市发展进程。在项目实施过程中只要严格落实污染防治,科学优化工程设计,完全可以将工程建设对海洋环境的影响降低到合理、可承受程度。项目存在一定风险,在严格遵守施工设计,做好风险防范措施的前提下,从海洋环境保护角度考虑,本项目建设是可行的。

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