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深圳地铁5、9延长线两隧道贯通

  南都讯 记者张艳丽 深圳地铁建设再传捷报。位于前海片区的地铁9号线延长线振海路站—临海路站盾构区间、地铁5号线延长线前海公园站—前湾站盾构区间右线分别于12月7、8日顺利贯通。据了解,这是继7、9、11号线开通试运营以来,轨道三期工程二阶段先贯通的两条单线区间。5、9号线延长线计划于2019年底通车。

  2016年12月9日。深圳前海,地铁5号线延长线前海公园站-前海湾站盾构区间右线贯通,盾构机钻出盾构隧道。南都记者 赵炎雄 摄

  据了解,地铁5号线延长线5121标前前区间所经区域多为填海区,右线长676米,沿听海大道敷设。该盾构区间需侧穿广深沿江高速大桥桩基、下穿多条市政综合管线,具有施工组织强度高、统筹协调难度大等特点。受到来自地下水、淤泥、砂纸黏土、人工回填块石及杂填土等不同地层分布的影响,施工难度大,风险高。

  地铁9号线延长线9111标振临区间位于填海区域,右线长334.3米,盾构掘进中需下穿污水干管、中央水景、侧穿万科企业公馆建筑群,区间地质复杂,特别是下穿污水干管及中央水景,污水干管地板距离隧道顶仅0.8米,池底距隧道顶的覆土深度为6米;下穿中央水景段长80米左右,覆土层埋深浅处仅为6米,该段地下水丰富、结构松散,与地表水联系非常密切,补给快,存在景观水向隧道内突涌的可能性,甚至发生坍顶破坏,故盾构掘进时难度大,风险高。

  为确保两个区间的盾构正常掘进,深圳地铁集团在开工之初严格把关方案的可操作性,牵头带领施工单位中国建筑、中国电建分别根据沿线地质特点量身定做盾构机,并制定施工专项方案和应急预案等技术保障措施。

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